ძირითადი ელექტრული კავშირი ძირითადად ეხება წრედს, რომელიც შექმნილია წინასწარ განსაზღვრული ენერგიის გადაცემისა და მუშაობისთვის.

მოთხოვნები ელექტროსადგურებში, ქვესადგურებსა და ენერგოსისტემებში და მიუთითებს ურთიერთდაკავშირების კავშირზე მაღალი ძაბვის ელექტროს შორის

აღჭურვილობა.ძირითადი ელექტრული კავშირი არის ელექტროენერგიის გადამცემი და გამანაწილებელი წრე შემომავალი და გამავალი ხაზებით

ელექტრომომარაგება, როგორც ძირითადი რგოლი და ავტობუსი, როგორც შუალედური რგოლი.

ზოგადად, ელექტროსადგურების და ქვესადგურების ძირითადი გაყვანილობა უნდა აკმაყოფილებდეს შემდეგ ძირითად მოთხოვნებს:

1) უზრუნველყოს ელექტრომომარაგების საჭირო საიმედოობა და ენერგიის ხარისხი სისტემის და მომხმარებლების მოთხოვნების შესაბამისად.რაც ნაკლები შანსია

ექსპლუატაციის დროს ელექტრომომარაგების იძულებითი შეწყვეტის შემთხვევაში, მით უფრო მაღალია მთავარი გაყვანილობის საიმედოობა.

2) ძირითადი გაყვანილობა უნდა იყოს მოქნილი ენერგოსისტემისა და ძირითადი აღჭურვილობის სხვადასხვა სამუშაო პირობების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად და

ასევე მოსახერხებელი უნდა იყოს მოვლისთვის.

3) მთავარი გაყვანილობა უნდა იყოს მარტივი და გამჭვირვალე და მუშაობა უნდა იყოს მოსახერხებელი ისე, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს ოპერაციისთვის საჭირო საფეხურები.

ძირითადი კომპონენტების შეყვანა ან მოხსნა.

4) ზემოაღნიშნული მოთხოვნების დაკმაყოფილების პირობებში საინვესტიციო და ექსპლუატაციის ხარჯები ყველაზე მცირეა.

5) გაფართოების შესაძლებლობა.

როდესაც არის ბევრი შემომავალი და გამავალი ხაზი (4-ზე მეტი წრე), ელექტროენერგიის შეგროვებისა და განაწილების გასაადვილებლად,

ავტობუსი ხშირად დაყენებულია როგორც შუალედური რგოლი.

მათ შორის: ერთი ავტობუსის კავშირი, ორმაგი ავტობუსის კავშირი, 3/2 კავშირი, 4/3 კავშირი, ტრანსფორმატორის ავტობუსის ჯგუფური კავშირი.

როდესაც შემომავალი და გამავალი ხაზების რაოდენობა მცირეა (4 წრეზე ნაკლები ან ტოლი), ინვესტიციის დაზოგვის მიზნით, ავტობუსის დაყენება შეუძლებელია.

მათ შორის: ერთეულის გაყვანილობა, ხიდის გაყვანილობა და კუთხის გაყვანილობა.

1, ერთი ავტობუსის კავშირი

ავტობუსების მხოლოდ ერთ ჯგუფთან კავშირს ეწოდება ერთი ავტობუსის კავშირი, როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე 1.

ნახ. 1 ერთი ავტობუსის კავშირის სქემატური დიაგრამა

ერთი ავტობუსის კავშირის მახასიათებელია ის, რომ ელექტრომომარაგების და ელექტრომომარაგების ხაზები დაკავშირებულია ავტობუსების იმავე ჯგუფზე.In

ნებისმიერი შემომავალი ან გამავალი ხაზის ჩართვის ან გათიშვის მიზნით, თითოეული სადენი აღჭურვილია ამომრთველით, რომელსაც შეუძლია მიკროსქემის გახსნა ან დახურვა

სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში (როგორც ნაჩვენებია DL1 სურათზე 1).როდესაც საჭიროა ამომრთველის შენარჩუნება და უზრუნველყოფა

სხვა ხაზების ნორმალური ელექტრომომარაგება, საიზოლაციო ჩამრთველები (G1 ～ G4) უნდა დამონტაჟდეს თითოეული ამომრთველის ორივე მხარეს.ფუნქცია

გათიშვა უნდა უზრუნველყოს, რომ ამომრთველი იზოლირებულია სხვა ცოცხალი ნაწილებისგან ტექნიკური მოვლის დროს, მაგრამ არა დენის გათიშვის მიზნით.

წრე.იმის გამო, რომ ამომრთველს აქვს რკალის ჩაქრობის მოწყობილობა, მაგრამ გათიშვას არა, გამომრთველი უნდა დაიცვას პრინციპი.

ექსპლუატაციის დროს „გააკეთე შესვენებამდე“: მიკროსქემის შეერთებისას ჯერ უნდა დაიხუროს გათიშვა;შემდეგ დახურეთ ამომრთველი;

მიკროსქემის გათიშვისას ჯერ ამომრთველი უნდა გამოირთოს, შემდეგ კი გათიშვა.გარდა ამისა, გათიშვას შეუძლია

იმუშავებს თანაბარი პოტენციალის პირობებში.

ერთჯერადი ავტობუსის კავშირის ძირითადი უპირატესობები: მარტივი, აშკარა, მარტივი ფუნქციონირება, არასწორად ფუნქციონირება, ნაკლები ინვესტიცია და მარტივი გაფართოება.

ერთჯერადი ავტობუსის მთავარი მინუსები: როდესაც ავტობუსის გათიშვის მარცხი ან კაპიტალური რემონტი ხდება, ყველა ელექტრომომარაგება უნდა გაითიშოს, რის შედეგადაც

მთელი მოწყობილობის დენის უკმარისობა.გარდა ამისა, ამომრთველის კაპიტალური რემონტის დროს, ჩართვა ასევე უნდა შეწყდეს მთელი განმავლობაში

კაპიტალური რემონტის პერიოდი.ზემოაღნიშნული ხარვეზების გამო, ერთი ავტობუსის კავშირი ვერ აკმაყოფილებს მნიშვნელოვანი მომხმარებლების ელექტრომომარაგების მოთხოვნებს.

ერთი ავტობუსის კავშირის გამოყენების სფერო: იგი გამოიყენება მცირე და საშუალო ზომის ელექტროსადგურებზე ან ქვესადგურებზე მხოლოდ ერთი გენერატორით.

ან ერთი მთავარი ტრანსფორმატორი და რამდენიმე გამავალი სქემები 6~220 კვ სისტემებში.

2, ერთი ავტობუსის სექციური კავშირი

ერთი ავტობუსის კავშირის უარყოფითი მხარეები შეიძლება დაიძლიოს ქვესექციის მეთოდით, როგორც ეს ნაჩვენებია სურათზე 2.

ნახ. 2 ერთი ავტობუსის სექციური გაყვანილობა

როდესაც ამომრთველი დამონტაჟებულია ავტობუსის შუაში, ავტობუსი იყოფა ორ ნაწილად, რათა მნიშვნელოვანი მომხმარებლები იკვებებოდნენ

ავტობუსის ორ სექციასთან დაკავშირებული ორი ხაზი.როდესაც ავტობუსის რომელიმე მონაკვეთი მარცხდება, ყველა მნიშვნელოვანი მომხმარებელი არ იქნება გათიშული.გარდა ამისა, ორი ავტობუსი

სექციები შეიძლება გაიწმინდოს და გადაიხედოს ცალკე, რამაც შეიძლება შეამციროს ელექტროენერგიის უკმარისობა მომხმარებლებისთვის.

იმის გამო, რომ ერთი ავტობუსის სექციური გაყვანილობა არა მხოლოდ ინარჩუნებს თავად ერთი ავტობუსის გაყვანილობის უპირატესობებს, როგორიცაა სიმარტივე, ეკონომიურობა და

მოხერხებულობა, მაგრამ ასევე გარკვეულწილად ემსახურება მის ნაკლოვანებებს და გაუმჯობესებულია მუშაობის მოქნილობა (მას შეუძლია იმუშაოს პარალელურად ან

ცალკეული სვეტები), ეს გაყვანილობის რეჟიმი ფართოდ გამოიყენება.

თუმცა, ერთი ავტობუსის სექციურ გაყვანილობას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი მინუსი, ანუ, როდესაც ავტობუსის განყოფილება ან ავტობუსის რომელიმე გათიშვა იშლება.

ან კაპიტალური რემონტია, ავტობუსთან დაკავშირებული ყველა მილსადენი უნდა იყოს გამორთული დიდი ხნით კაპიტალური რემონტის დროს.ცხადია, ეს დაუშვებელია

დიდი სიმძლავრის ელექტროსადგურები და ჰაბ ქვესადგურები.

ერთი ავტობუსის სექციური გაყვანილობის გამოყენების სფერო: გამოიყენება მცირე და საშუალო ზომის ელექტროსადგურების 6~10კვ გაყვანილობაზე და 6~220კვ ქვესადგურებზე.

3, ერთი ავტობუსი შემოვლითი ავტობუსის კავშირით

ერთი ავტობუსი შემოვლითი ავტობუსის კავშირით ნაჩვენებია სურათზე 3.

ნახ. 3 ერთი ავტობუსი შემოვლითი ავტობუსით

შემოვლითი ავტობუსის ფუნქცია: ნებისმიერი შემომავალი და გამავალი ამომრთველების მოვლა შეიძლება განხორციელდეს ელექტროენერგიის უკმარისობის გარეშე.

ამომრთველი QF1-ის უწყვეტი შენარჩუნების ნაბიჯები:

1) გამოიყენეთ შემოვლითი ამომრთველი QF0 შემოვლითი ავტობუსის დასატენად W2, დახურეთ QSp1 და QSp2 და შემდეგ დახურეთ GFp.

2) წარმატებული დამუხტვის შემდეგ, გააკეთეთ გამავალი ამომრთველი QF1 და შემოვლითი ამომრთველი QF0 პარალელურად და დახურეთ QS13.

3) გამოდით ამომრთველიდან QF19 და ამოიღეთ QF1, QS12 და QS11.

4) დაკიდეთ დამიწების მავთული (ან დამიწების დანა) QF1-ის ორივე მხარეს მოვლისთვის.

შემოვლითი ავტობუსის აწყობის პრინციპები:

1) 10 კვ ხაზები ზოგადად არ არის აღმართული, რადგან მნიშვნელოვანი მომხმარებლები იკვებება ორმაგი დენის წყაროებით;10კვ სქემის ფასი

ამომრთველი დაბალია და შესაძლებელია სპეციალური ლოდინის ამომრთველისა და ხელის ურიკის ამომრთველის დაყენება.

2) 35 კვ ხაზები, როგორც წესი, არ არის აღმართული იმავე მიზეზების გამო, მაგრამ ასევე შეიძლება განიხილებოდეს შემდეგი პირობები: როდესაც არსებობს

ბევრი გამავალი სქემები (8-ზე მეტი);არსებობს უფრო მნიშვნელოვანი მომხმარებლები და ერთი ელექტრომომარაგება.

3) როდესაც ბევრი გამავალი ხაზია 110 კვ და ზემოთ, ისინი ძირითადად აღმართულია ხანგრძლივი შენარჩუნების დროის გამო

ამომრთველის (5-7 დღე);ხაზის გათიშვის გავლენის ფარგლები დიდია.

4) შემოვლითი ავტობუსი არ არის დამონტაჟებული მცირე და საშუალო ზომის ჰესებში, რადგან ამომრთველის მოვლა ხდება.

მოწყობილი მწარე წყლის სეზონზე.

4, ორმაგი ავტობუსის კავშირი

ორმაგი ავტობუსის კავშირის რეჟიმი შემოთავაზებულია ერთი ავტობუსის სექციური კავშირის ხარვეზებისთვის.მისი ძირითადი კავშირის რეჟიმია

ნაჩვენებია სურათზე 4, ანუ სამუშაო ავტობუს 1-ის გარდა, ემატება ლოდინის ავტობუსის ჯგუფი 2.

ნახ. 4 ორმაგი ავტობუსის კავშირი

ვინაიდან ავტობუსების ორი ჯგუფი არსებობს, მათი გამოყენება შესაძლებელია ერთმანეთისთვის ლოდინის რეჟიმში.ავტობუსების ორი ჯგუფი დაკავშირებულია ავტობუსით

ამომრთველი DL, და თითოეული წრე უკავშირდება ავტობუსების ორ ჯგუფს ამომრთველისა და ორი გათიშვის საშუალებით.

ექსპლუატაციის დროს, მუშა ავტობუსზე მიერთებული გათიშვა დაკავშირებულია და გამომყვანი მიერთებულია ლოდინის ავტობუსთან

გათიშულია.

ორმაგი ავტობუსის კავშირის მახასიათებლები:

1) მორიგეობით შეაკეთეთ ავტობუსი ელექტრომომარაგების შეწყვეტის გარეშე.ნებისმიერი მიკროსქემის ავტობუსის გათიშვის შეკეთებისას მხოლოდ

გათიშეთ წრე.

2) როდესაც სამუშაო ავტობუსი მარცხდება, ყველა წრე შეიძლება გადავიდეს ლოდინის ავტობუსში, რათა მოწყობილობამ სწრაფად აღადგინოს ელექტრომომარაგება.

3) ნებისმიერი მიკროსქემის ამომრთველის შეკეთებისას მიკროსქემის ელექტრომომარაგება დიდი ხნით არ შეწყდება.

4) როდესაც ცალკეული მიკროსქემის ამომრთველი საჭიროებს ცალკე ტესტირებას, მიკროსქემის გამოყოფა და დაკავშირება შესაძლებელია

ლოდინის ავტობუსი ცალკე.

ორმაგი ავტობუსის კავშირის ყველაზე მნიშვნელოვანი ოპერაცია არის ავტობუსის გადართვა.შემდეგი ასახავს ოპერაციის ეტაპებს მოქმედებით

მაგალითად, სამუშაო ავტობუსის და გამავალი ამომრთველის შენარჩუნება.

(1) ტექნიკური სამუშაო ავტობუსი

სამუშაო ავტობუსის შესაკეთებლად, ყველა ელექტრომომარაგება და ხაზი უნდა იყოს გადართული ლოდინის ავტობუსზე.ამ მიზნით, ჯერ შეამოწმეთ არის თუ არა ლოდინის რეჟიმი

ავტობუსი არის კარგ მდგომარეობაში.მეთოდი არის დაკავშირება ავტობუსის ჰალსტუხი DL, რათა ლოდინის ავტობუსი ცოცხალი იყოს.თუ ლოდინის ავტობუსი ცუდია

იზოლაცია ან გაუმართაობა, ამომრთველი ავტომატურად გაითიშება სარელეო დამცავი მოწყობილობის მოქმედებით;როცა არანაირი ბრალი არ არის

სათადარიგო ავტობუსი, DL დარჩება დაკავშირებული.ამ დროისთვის, რადგან ავტობუსების ორი ჯგუფი თანაბარი პოტენციალია, ყველა გათიშვა ლოდინის რეჟიმშია

ჯერ ავტობუსი შეიძლება დაერთოს, შემდეგ კი სამუშაო ავტობუსზე არსებული ყველა გამთიშველის გათიშვა, რათა ავტობუსის გადატანა დასრულდეს.ბოლოს და ბოლოს,

გათიშული უნდა იყოს ავტობუსის ბორბლების ამომრთველი DL და გათიშვა მასსა და სამუშაო ავტობუსს შორის.რათა მოხდეს მათი იზოლირება მოვლისთვის.

(2) შეაკეთეთ ამომრთველი ერთ გამავალ ხაზზე

ნახ. 5 ორმაგი ავტობუსის ტექნიკური ამომრთველი

ამომრთველის კაპიტალური შეკეთებისას ნებისმიერ გამავალ ხაზზე, ხაზის დიდი ხნის განმავლობაში გამორთვის მოლოდინის გარეშე, მაგალითად,

ამომრთველის კაპიტალური შეკეთებისას გამავალი ხაზის L-ზე ფიგურა 5-ზე, ჯერ გამოიყენეთ ავტობუსის მიმღების ამომრთველი DL1, რათა შეამოწმოთ, არის თუ არა ლოდინის ავტობუსი

კარგ მდგომარეობაში, ანუ გათიშეთ DL1, შემდეგ გათიშეთ DL2 და გათიშეთ G1 და G2 ორივე მხრიდან, შემდეგ გათიშეთ სადენი

ამომრთველის DL2 კონექტორი, შეცვალეთ ამომრთველი DL2 დროებითი ჯემპრით და შემდეგ შეაერთეთ G3 გამომრთველი

მიერთებულია მოლოდინის ავტობუსთან, შემდეგ დახურეთ ხაზის გვერდითი გათიშვა G1 და ბოლოს დახურეთ ავტობუსის მიმღების ამომრთველი DL1, ისე რომ ხაზი L დაყენდეს

ისევ ექსპლუატაციაში.ამ დროს ავტობუსის მაკავშირებელი ამომრთველი ცვლის ამომრთველის ფუნქციას, რათა ხაზი L გაგრძელდეს

დენის მიწოდებისთვის.

შეჯამებისთვის, ორმაგი ავტობუსის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ავტობუსის სისტემა შეიძლება გადაკეთდეს ელექტროენერგიის მიწოდებაზე გავლენის გარეშე.თუმცა,

ორმაგი ავტობუსის კავშირს აქვს შემდეგი უარყოფითი მხარეები:

1) გაყვანილობა რთულია.იმისათვის, რომ სრულად მივცეთ ორმაგი ავტობუსის კავშირის უპირატესობები, ბევრი გადართვის ოპერაცია უნდა იყოს

განხორციელდა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გათიშვა განიხილება, როგორც მოქმედი ელექტრომოწყობილობა, რომელიც ადვილად იწვევს დიდ ავარიებს

არასწორი ოპერაციების გამო.

2) მომუშავე ავტობუსი ჩავარდნისას, ავტობუსის გადართვისას ელექტროენერგია მცირე ხნით ითიშება.მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსის ჰალსტუხი ამომრთველს შეუძლია

გამოიყენება ამომრთველის შესაცვლელად ტექნიკური მომსახურების დროს, ინსტალაციის დროს კვლავ საჭიროა ელექტროენერგიის ხანმოკლე გათიშვა და

ჯუმპერის ზოლების შეერთება, რაც დაუშვებელია მნიშვნელოვანი მომხმარებლებისთვის.

3) ავტობუსების გათიშვის რაოდენობა მნიშვნელოვნად არის გაზრდილი ერთ ავტობუსთან შედარებით, რითაც იზრდება სიმძლავრის იატაკის ფართობი

სადისტრიბუციო აღჭურვილობა და ინვესტიცია.

5, ორმაგი ავტობუსის შეერთება შემოვლითი ავტობუსით

ამომრთველის შენარჩუნების დროს ელექტროენერგიის ხანმოკლე გათიშვის თავიდან ასაცილებლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას ორმაგი ავტობუსი შემოვლითი ავტობუსით, როგორც ნაჩვენებია

სურათზე 6.

სურ. 6 ორმაგი ავტობუსი შემოვლითი ავტობუსით

ავტობუსი 3 სურათზე 6 არის შემოვლითი ავტობუსი, ხოლო ამომრთველი DL1 არის შემოვლითი ავტობუსთან დაკავშირებული ამომრთველი.გამორთული მდგომარეობაშია

ნორმალური მუშაობის დროს.როდესაც საჭიროა რაიმე ამომრთველის შეკეთება, DL1 შეიძლება გამოყენებულ იქნას ელექტროენერგიის გათიშვის გამოწვევის ნაცვლად.Მაგალითად,

როდესაც ამომრთველი DL2 ხაზზე L საჭიროებს კაპიტალურ შეკეთებას, ამომრთველი DL1 შეიძლება დაიხუროს შემოვლითი ავტობუსის ენერგიის გასააქტიურებლად, შემდეგ ავტობუსის შემოვლითი

G4 გამომყვანი შეიძლება დაიხუროს, საბოლოოდ ამომრთველი DL2 შეიძლება გამორთოს და შემდეგ გამორთოს G1, G2, G3.

DL2-ის კაპიტალური რემონტისთვის.

ზემოთ აღწერილ ერთ ავტობუსში და ორმაგი ავტობუსის კავშირში, ამომრთველების რაოდენობა ზოგადად მეტია, ვიდრე

დაკავშირებული სქემები.მაღალი ძაბვის ამომრთველების მაღალი ფასის გამო, სამონტაჟო საჭირო ფართობიც დიდია, განსაკუთრებით მაშინ, როცა

ძაბვის დონე უფრო მაღალია, ეს სიტუაცია უფრო აშკარაა.ამიტომ ამომრთველების რაოდენობა შეძლებისდაგვარად უნდა შემცირდეს

ეკონომიკური თვალსაზრისით.როდესაც რამდენიმე გამავალი ხაზია, ხიდის კავშირი ავტობუსის გარეშე შეიძლება ჩაითვალოს.

როდესაც წრეში მხოლოდ ორი ტრანსფორმატორი და ორი გადამცემი ხაზია, ხიდის კავშირისთვის საჭიროა ნაკლები ამომრთველი.

ხიდის კავშირი შეიძლება დაიყოს "შიდა ხიდის ტიპად" და "გარე ხიდის ტიპად".

(1) შიდა ხიდის კავშირი

შიდა ხიდის კავშირის გაყვანილობის დიაგრამა ნაჩვენებია სურათზე 7.

სურათი 7 შიდა ხიდის გაყვანილობა

შიდა ხიდის კავშირის მახასიათებელია ის, რომ ორი ამომრთველი DL1 და DL2 დაკავშირებულია ხაზთან, ამიტომ მოსახერხებელია

გათიშეთ და შეიტანეთ ხაზი.როდესაც ხაზი ვერ ხერხდება, მხოლოდ ხაზის ამომრთველი გაითიშება, ხოლო მეორე წრე და ორი

ტრანსფორმატორებს შეუძლიათ გააგრძელონ მუშაობა.ამიტომ, როდესაც ერთი ტრანსფორმატორი მარცხდება, ტრანსფორმატორთან დაკავშირებული ორი ამომრთველი იქნება

გათიშულია, რათა შესაბამისი ხაზები მოკლე დროში იყოს უმოქმედო.ამიტომ, ეს ზღვარი ზოგადად ვრცელდება გრძელ ხაზებზე და

ტრანსფორმატორები, რომლებიც არ საჭიროებენ ხშირ გადართვას.

(2) გარე ხიდის კავშირი

საზღვარგარეთული ჩინური გაყვანილობის გაყვანილობის დიაგრამა ნაჩვენებია სურათზე 8.

ნახ. 8 გარე ხიდის გაყვანილობა

გარე ხიდის კავშირის მახასიათებლები საპირისპიროა შიდა ხიდის კავშირის მახასიათებლებისგან.როდესაც ტრანსფორმატორი მარცხდება ან სჭირდება

ექსპლუატაციის დროს გათიშვისთვის საჭიროა მხოლოდ DL1 და DL2 ამომრთველების გათიშვა ხაზის მუშაობაზე გავლენის გარეშე.

თუმცა, როდესაც ხაზი მარცხდება, ეს გავლენას მოახდენს ტრანსფორმატორის მუშაობაზე.ამიტომ, ასეთი კავშირი შესაფერისია იმ შემთხვევისთვის, როდესაც

ხაზი მოკლეა და ტრანსფორმატორის ხშირი შეცვლაა საჭირო.ზოგადად, იგი ფართოდ გამოიყენება ქვესადგურებში.

ზოგადად, ხიდის კავშირის საიმედოობა არც თუ ისე მაღალია და ზოგჯერ საჭიროა გამომყვანების გამოყენება, როგორც საოპერაციო მოწყობილობა.

თუმცა, რამდენიმე გამოყენებული ტექნიკის, მარტივი განლაგებისა და დაბალი ღირებულების გამო, ის კვლავ გამოიყენება 35~220 კვ გამანაწილებელ მოწყობილობებში.გარდა ამისა, სანამ

რამდენადაც შესაბამისი ზომები მიიღება ელექტროგადამცემი მოწყობილობების განლაგებისთვის, ასეთი კავშირი შეიძლება გადაიზარდოს ერთ ავტობუსში ან ორმაგად

ავტობუსი, ასე რომ, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გარდამავალი კავშირი პროექტის საწყის ეტაპზე.